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广东掷190亿扩建港口群我的钢铁-【资讯】

发布时间:2021-09-07 17:56:40 阅读: 来源:高速卷帘门厂家

广东掷190亿扩建港口群_我的钢铁

    广东省发改委透露,《广东省港口布局规划》编制工作已基本完成。根据该规划布局,粤港口群的形成将对香港直接形成包围之势。专家认为,面对广东新一轮港口建设,香港应积极充当珠三角港口群的“领军”,扩大客户群才可能与广东5大枢纽港形成“合力”效应。

    《广东省港口布局规划》是由广东省发改委联合广东省交通厅共同委托交通部规划研究院编制,目前已完成中间成果稿,正在征求有关方面意见,待进一步修改完善并经专家论证后上报广东省政府和交通部联合审批。

    根据该规划布局,广东东翼形成以汕头主枢纽港、汕尾港、潮州港和揭阳港为重要港口的港口群;西翼则将加快以湛江主枢纽港、茂名港、阳江港为重要港口的港口群建设;珠三角地区的广州南沙港一期,深圳盐田港3期等也成为未来5年的重点工程。广东港口群的形成,对香港直接形成包围之势。

    70亿打造东西两翼港口群

    据《广东省东西两翼地区交通基础设施专项规划》预测,2010年,东翼(汕头、揭阳、潮州、汕尾)各港口吞吐量将由2003年的1815万吨增加至5562万吨;西翼(湛江、茂名、阳江)各港口吞吐量从2003年的5391万吨增至11447万吨。

    因此,在《专项规划》中,东西两翼成为建设重点。未来5年,广东将投资70亿元打造东西两翼港口群,以充分发挥东西两翼的水运优势,强化水路运输在外贸运输和大宗散货运输中的主力地位。其中,在东翼重点建设汕头港广澳港区和珠池港区2期工程,在西翼重点新建霞山港区20万吨级矿石码头,整治湛江港25万吨进港航道,开展东海岛港区25万吨级矿石(与钢铁厂配套)、30万吨级原油码头(与国家原油储备库项目配套)等项目建设前期工作,与湛江钢铁基地和国家原油储备库项目也同步建设。

    120亿扩建珠三角港口

    未来5年,广东还将计划投入巨资扩建珠三角港口群,其中重点规划建设南沙港区一期工程、盐田港三期、蛇口集装箱码头二期、珠海九洲港货运搬迁、广州港出海航道二期等项目,预计投资总额约120亿元。

    有关官员透露,目前省里正积极争取国家在项目计划和资金安排两方面对东西两翼主枢纽港和铁路建设的支持,努力加快汕头港、湛江港和东西两翼铁路出省通道的建设,并明确省对东西两翼公路建设补助标准,促进东西两翼公路建设再上新台阶。

    此外,广东将进一步拓宽融资渠道,对经营性交通基础设施建设,引入竞争机制,按市场化运作,进一步吸纳社会资金参与东西两翼交通基础设施建设。

    珠三角港口群外敌众多

    一项名为《粤港澳三地物流合作的前景探析》的调查报告指出,珠三角港口群未来将面临来自长三角、台湾、韩日及东盟的挑战,粤港澳三方港口必须相互配合,才能在激烈的竞争中稳占一席位。

    珠三角港口群首先面临着长三角地区挑战,该地区拥上海、宁波国际港,南通、张家港、安庆、芜湖、杭州等主要内河港,物流体系完善,分工配合好,境外航商在上海设立子公司或办事处的已有100多家,货代2500多家。其次,台湾当局也在致力加快已居世界集装箱交易第3位的高雄港的建设,正策划营造“亚太营运中心”,建设“离岸航运中心”,将华东和华南作为其腹地,一再争夺在香港中转的集装箱,以取代香港。高雄港还极力降低码头收费,以吸引更多的船舶进港。该港集装箱吞吐量连年大幅度增长,与新加坡一起构成对香港的巨大威胁。

    其三,日本和韩国等国加快了集装箱码头的建设步伐,力图成为我国华北及俄罗斯远东地区的出海门户。

    此外,东盟各国的港口群也成为粤港港口重要的竞争对手,其中包括同为世界排名前10的新加坡港曾一度领先香港,位居世界第一大港,居世界各港首位,费用低廉,且是东亚与欧洲、非洲航线的必经之路。东盟物流业的迅猛发展,对粤港澳区域的物流业造成巨大威胁。

    专家指出,在内忧外患、四敌当前的情况下,如何在现有港口分工的基础上形成有效的合作机制,促成珠三角港口的整合是粤港今后的研究重点。香港应摆脱“什么都必须经过香港运输的观念”,正确认识自己作为国际集装箱运输港的定位,加强自身服务的建设,通过整体合作形成区域竞争力。这种合作可首先通过行业形成有约束力的竞争机制,但粤港之间对港口也应有协调机制。只有这样,珠三角港口群才可能在国内新一轮港口建设潮中领先。

    粤港澳应近交远攻

    广东社科院宏观经济研究所所长刘品安认为,在国内新一轮港口建设潮中,香港无须畏惧广东港口的竞争,相反应积极充当日益国际化的珠三角港口群的“龙头”,通过互补、扩大客户群,与广东五大枢纽港形成“合力”效应,共同对抗“外敌”。

    今年“两会”期间,广东省省长黄华华已放话,“广东发展港口,香港请放心。”他指出,未来几年广东的集装箱运输需求将达到8000万标箱,单单靠香港,根本解决不了广东的需要。广东集装箱码头的建设决不会抑制香港的发展。

    “还有一个原因是粤港之间港口的定位差别较大”,对珠三角经济做过多项专题调研的刘品安认为,区域之间要以分工合作代替无序竞争。在其向广东省发改委提交的一份《把珠三角建设成为区域性现代物流中心》的报告中已为广东三大港口城市做了明确定位分析。他指出,广东的港口大部分是通过内河运输和从事重化工运输,如广州的南沙港、湛江港及珠海的高栏港,散货运输占了很大一部分。而香港的港口主要从事集装箱运输的外向型业务。

    粤港区域经济专家、暨南大学教授封小云对粤港澳联手发展港口的观点也表示认同。(赢周刊)

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